(Frequently Asked Questions)

• Cosa si usa per l'ingrassaggio RALLE?
• Va bene utilizzare l'Urania Daily sui motori a precamera?
• Si possono usare l'Urania LD5 e l'Urania FE sui motori delle gamme precedenti al Tector?
• E' possibile mescolare oli diversi?
• Il vostro olio diventa nero, mentre altri, dopo 10.000 km sono ancora limpidi. Come mai?
• L'olio per un motore alimentato a gas è diverso da uno per benzina?
• Che differenza c'è tra il TUTELA W 90/M-DA ed il TUTELA W 140/M-DA?

 

Cosa si usa per l'ingrassaggio RALLE ?

Nella lubrificazione di ingranaggi non scatolati e di catene sono preferibili consistenze ancora più basse con la gradazione NLGI compresa tra 0 e 2 o, più modernamente, grassi applicabili sotto forma di spray, mentre per gli ingranaggi in carter o per impianti di lubrificazione centralizzata vanno impiegati grassi molto molli con gradazione 00 oppure 0 ed eventualmente dotati di caratteristica E.P.

 

Va bene utilizzare l'Urania Daily sui motori a precamera?

Sì. Su questi tipi di motorizzazione si ottengono benefici sul piano della fuel economy, a patto di non superare i 7.500 km come intervallo di cambio olio.
Sui motori ad iniezione diretta (non common-rail), invece, si arriva a 30.000 km e sui motori SOFIM a 40.000 km.

 

Si possono usare l'Urania LD5 e l'Urania FE sui motori delle gamme precedenti al Tector?

Sì, senza alcun problema.
Utilizzando l'Urania FE si ottengono benefici sul piano della fuel economy.
Iveco non riconosce comunque estensioni di percorrenza chilometrica né sui motori Tector né su quelli precedenti della gamma Eurocargo.

 

E' possibile mescolare oli diversi?

La miscela di oli diversi della stessa marca può essere effettuata senza creare problemi nelle prestazioni. Non miscelare mai oli con prestazioni diverse (ad esempio benzina-diesel) anche se della stessa marca.
In linea di principio si deve sempre evitare di mescolare oli di diversa marca, perché fabbricati con tecnologie ed additivazioni molto diverse. Queste miscele possono dar luogo a fenomeni di incompatibilità fra i prodotti, arrivando alla separazione degli additivi stessi, che non risultano più efficaci e possono generare problemi nell'uso.
In caso di reale emergenza può essere fatto un rabboccco, ma occorre al più presto provvedere alla sostituzione.

 

Il vostro olio diventa nero, mentre altri, dopo 10.000 km sono ancora limpidi. Come mai?

Al contrario di quanto molti pensano, il diventare nero è un pregio e non un difetto.
Significa che gli additivi detergenti e disperdenti hanno svolto bene la loro funzione.
Più in dettaglio, significa che i detergenti hanno "lavato" via i residui, formati con la combustione, dalle pareti interne del motore e che i disperdenti li hanno mantenuti in sospensione, impedendone l'agglomerazione e la precipitazione.
Tutto ciò significa mantenere pulito il motore.

 

L'olio per un motore alimentato a gas è diverso da uno per benzina?

Il prodotto specifico per motori alimentati a gas deve garantire di base tutte le prestazioni di un lubrificante normale, in più deve sopperire alle problematiche di lubrificazione derivanti dal tipo di combustione più secca generata dal gas.
Deve inoltre contrastare il fenomeno di affossamento dei seggi valvole e di usura degli steli valvole che sono esaltati da questo tipo di combustione.
In altre parole, si tratta di un lubrificante per motori a benzina a cui occorre aggiungere un'additivazione specifica per il funzionamento a gas.

 

Che differenza c'è tra il TUTELA W 90/M-DA ed il TUTELA W 140/M-DA?

L'unica differenza consiste nel grado SAE (viscosità). I due prodotti hanno lo stesso tipo di impiego, forniscono le stesse prestazioni, ma uno è più fluido (W 90/M-DA), l'altro è più viscoso (W 140/M-DA).